By Du 09 au 12 août 2026, le ministre des Travaux publics Emmanuel Nganou Djoumessi et ses plus proches collaborateurs effectuent une tournée dans les régions du Nord et de l’Adamaoua dans l’optique d’apprécier la mobilisation des entreprises sur les sections de Ngaoundéré-Paro et Guidiba Tapare. La reconstruction de la route Ngaoundéré – Garoua longue de 242 kilomètres constitue l’une des principales composantes de la quatrième phase du Programme d’Appui au Secteur des Transports (PAST 4). Evaluée à la coquette somme de près de 223 milliards de francs cfa (222 808 914 190) hors taxe, financé conjointement par l’Etat du Cameroun et la Banque Africaine de Développement (BAD), le programme vise à améliorer le niveau de service du corridor économique Douala – Ndjaména, à réduire les coûts et les délais de transport, à faciliter les échanges commerciaux avec le Tchad et la République Centrafricaine, tout en contribuant au désenclavement des bassins de production et au développement économique des régions traversées.
Ce 11 août 2026, le ministre des Travaux publics à ses côtés le gouverneur de la région de l’Adamaoua, Kildadi Taguiéké Boukar a instruit à l’entreprise China State Construction Engineering Corporation (CSCEC) d’achever les appuis du pont de Manang et de maintenir les équipements et les matériaux sur le site des travaux. La route Ngaoundéré – Paro est l’étape de ce mardi de la visite de travail de l’ingénieur de l’Etat et sa suite. Sur le terrain, on constate que sur les 70 kilomètres du projet, 20,57 kilomètres de couche de la fondation ont été réalisés. La couche de base couvre 19,11 km, idem pour la couche d’imprégnation. La couche de roulement en BBSG 0/10 est quant à elle réalisée sur 5,23 km.
Au regard des travaux d’assainissement, les niveaux d’exécution sont variés. Sur les 56 290 mètres linéaires de fossés bétonnés prévus, 12 176,39 mètres linéaires sont réalisés. Pour les ouvrages hydrauliques, 47 dalots sur 51 ont été exécutés, soit un taux de réalisation d 94,12%. A cela s’ajoutent les prestations liées aux ouvrages et aménagements connexes dont le déplacement des réseaux et sous-traitance.
Au sujet du taux d’avancement physique global du projet, l’on enregistre un taux estimé à 35,7% ; une statistique qui intervient alors que le délai contractuel est arrivé à expiration la 31 décembre 2025 et l’entreprise a arrêté ses activités sur l’itinéraire depuis le 14 mai 2026. Le pont de Manang, ouvrage d’art de 30 mètres linéaires, constitue désormais pour le ministère camerounais des travaux publics une priorité et l’entreprise doit maintenir ses équipements sur le site, préserver les matériaux disponibles et s’abstenir de vendre des granulats.
Le ministre Emmanuel Nganou Djoumessi est clair : « La poursuite du projet doit dorénavant s’appuyer sur une correspondance claire entre les paiements et les travaux véritablement réalisés. Les prochains paiements seront liés à l’exécution des prestations correspondantes. Cette démarche vise à préserver les investissements déjà consentis par l’Etat et à faciliter la suite des travaux par une nouvelle entreprise ».
Sur le terrain, le maintien de la circulation pendant les travaux est l’une des exigences ; l’entreprise CSCEC a 14 décomptes, y compris l’avance du démarrage ont été émis pour un coût global d’environ 16 milliards de fcfa TTC. Près de 14 milliards de fcfa ont été versés à l’entreprise, soit environ 87% des montants décomptés. Les décomptes 13 et 14 d’une somme équivalente à plus de deux milliards de fcfa TTC restent impayés.
Signalons que le projet qui relie Ngaoundéré à Paro d’une longueur de 70 km, est inscrit dans le volet routier du Plan d’Urgence Triennal pour l’accélération de la croissance économique et représente un investissement de 31,27 milliards de fcfa Tout Taxe Comprise, avenant compris.
SOURCE : CELLULE COMMUNICATION DU MINISTERE DES TRAVAUX PUBLICS
